何小鹏:中国车企要向全球友商学习
10月14日,2024巴黎车展开幕。本届车展仅48个品牌参展,其中9个来自中国,占比近20%;日、韩、欧、美车企均有不少品牌缺席,因此国内一些媒体在报道时不乏“巴黎车展成中国车舞台”等观点。
事实上,过去两年里,随着中国汽车出口数量增加,国内逐渐兴起了这样一种观点:中国汽车智能化和电动化的进程早于全球其他市场,中国是当前最卷的汽车市场,携带着技术领先与极度内卷厮杀中形成的战斗力,中国车企一旦出海必然是横扫一片,所向披靡。
小鹏汽车也参加了巴黎车展,并展出了G6等电动车,还进行了重点车型小鹏P7+的预售。不过小鹏汽车董事长何小鹏向第一财经记者表示,不要认为中国车企在中国市场的崛起可以快速复制到全球其他市场,对欧洲的友商要抱以敬畏之心。
以下为对话实录。
记者:能否分享一下你对欧洲市场的洞察以及小鹏汽车的欧洲战略?
何小鹏:这些信息现在还不方便对外披露,我能说的是,关于全球市场战略,我们有几个基础的逻辑,就是第一长期主义,第二个是跟本地共赢,第三个走科技路线,第四个就是做好中高端。我们从前年开始有很多车型在考虑全球的车型,就像刚刚我说了,小鹏的自动驾驶,从轻地图、轻雷达、高算力,全部都是从全球角度来规划,而不是仅仅从中国的本土出发。所以我们是在这样的规划之下慢慢地做全球市场,说实话我不太认同,一些观点说中国车企可以很快在全球就能做得很大,或者说我们很强它们(全球其他厂商)不强,我觉得这都是错误的,实际上他们很强,我们需要向他们和他们一起共同发展。
记者:有一些观点认为中国车企当前在中国市场的崛起,可以快速复制到全球其他市场,你怎么看?
何小鹏:我觉得过去5年,中国在汽车领域的巨大成功只是在中国这样一个特殊市场所取得,不是在全球,也不是全面的。中国汽车企业要谦卑地向全球的友商继续学习,过去的二三十年以内,中国汽车可能一直向它们学习,在未来的二三十年能够继续学习,我们才有可能成为更好的车企。
记者:小鹏如何定义自己在欧洲市场的定位,有哪些差异化优势?
何小鹏:我上一次创业,也就是做UC的时候就发现了一个情况,就是永远不要做定位的本地化,因为全球的国家和文化太多了,成也定位,败也定位,所以比较容易做的是科技创新。小鹏是一家很注重科技创新的公司,就像我今天讲的,我们要制造的是高等级智能驾驶的AI汽车,以后小鹏汽车的产品高等级智能驾驶是一个标准配置,没有Pro、Max这个概念,也没有收费订阅的方式,包括我们明年推出的15万级别的产品,也会标配高等级智能驾驶。
记者:欧盟加征关税对小鹏汽车会是很大的挑战吗?
何小鹏:我相信没有一家公司愿意接受很高的关税,因为一定会影响自己的利润与销售。但是我希望它是相对稳定的,最怕政策不断变化。
另外,如果我们真的想做成一家全球强大的公司,一定是长期主义,一定是跟当地共赢,所有的中国大型公司必须要跨过这个门槛。我们来到欧洲,我们至少期望的是接下来十年里面跟当地共赢,并且向当地学习。包括大众、雷诺等法国的三大汽车公司,它们都有很多的优点,我们不要只看别人的缺点,它们的优点更值得我们去学习。
记者:你们在欧洲会优先选择代工还是自建工厂?
何小鹏:我们内部想法不一样。大家知道我们最开始在中国进入是海马汽车,帮我们代工,我对海马汽车还是非常地尊重,它们真的是给到了我们巨大的帮助。如果有好的选择我会优选代工,但是这个不是我话事(决定),是凤英总(小鹏汽车总裁王凤英)话事。
记者:小鹏汽车未来会推出增程混动的产品吗?
何小鹏:我们的确在研究这个事情,事实上我们的飞行汽车用的就是混动系统。但我们也看到现在的插电混或者增程各有优劣,我们一直在琢磨用AI加上纯电的技术能不能让插混或增程做出一些变化,我们现在取得了一些有趣的进展。之后我跟大家分享我们在这个领域的一些创新和想法,但今天我们还在继续地研发。我想说的是我们希望做不一样的事情,不要做完全一样的事情。
免责声明:本文章由会员“极目新闻”发布如果文章侵权,请联系我们处理,本站仅提供信息存储空间服务如因作品内容、版权和其他问题请于本站联系